هیوندا چقدر در بازار ایران سهم دارند؟

دولت در واردات خودرو نزديك به 110 درصد از وارد كنندگان بابت تعرفه، ماليات و عوارض دريافت ميكند؛ بر اين اساس سودي كه دولت از واردات هيوندا به كشور تنها در يازده ماه نخست سال قبل برده نزديك به 332 ميليون و 600 هزار ميليارد دلار (نزديك به نيم تريليارد تومان) است.

فروردین امسال دو رخداد مهم در حوزه خودرو داشت؛ اگر تا کنون تحریم ها نفت، صنعت هوایی و کشتی رانی و  بانک ها و… کشورمان را هدفگذاری میکرد، اینبار کمپانی های خودروسازی شریک ایران با فشار غرب بخشی از همکاری های خود با ایران را معلق کردند. نخست شرکت پژو سیتروئن، که حالا شریک جی ام ایالات متحده است اعلام کرد همکاری های خود با ایران را به حالت تعلیق در آورده و بعد نوبت هیوندا شد که از قطع همکاری مستقیم با ایران بگوید. این شرکت در سال 2011 نزدیک به 7/5(5ممیز7) میلیون وسیله نقلیه موتوری تولید کرده است و واردات انواع خودروی سواری آن به ایران در سال گذشته نزدیک به 2/16(16ممیز2) هزار دستگاه بوده است.

صنعت خودرو در ایران از معدود صنایعی است که توانسته طی 6-7 سال گذشته با مدیریت خاص دولت دوام بیاورد، اگر این دوام به دلیل انحصار باشد یا کمک های دولتی به هر حال این صنعت نقش تعیین کننده و حیاتی در کشور دارد. چه واردات خودرو که به واسطه عوارض و حقوق گمرکی برای دولت درآمد زایی بالایی ایجاد کرده، چه خدمات پس از فروش که تعداد زیادی شغل در سطح کشور ایجاد کرده و چه کارخانه های مونتاژ خودروی داخلی که اشتغال بالایی را به خود در سطح کشور اختصاص دادند، از این رو در این مقاله به وضعیت حال حاضر صنعت خودروی کشور و سهم شرکت های هیوندا و پژو از بازار خودروی ایران پرداختیم.

تعطیلی کارخانه وسول در پی تحریم

البته تحریم ایران توسط پژو یکسره به ضرر ایران نبود، هفته قبل خبرگزاری فرانسه از پاریس گزارش داد که فعالیتها در یکی از کارخانه‌های خودروسازی پژو در شمال شرقی فرانسه به دلیل توقف صادرات قطعات این شرکت به ایران به حالت تعلیق درآمده است. مقامات رسمی اتحادیه کارگری این کارخانه اعلام کردند که فعالیتها در کارخانه وسول به دلیل تعلیق صادرات قطعه به ایران دستکم تا ماه سپتامبر سال جاری متوقف خواهد ماند.

فرانک دان، یک مقام رسمی در اتحادیه نیز در این باره گفت: پژو برنامه‌ریزی کرده تا تولید آزمایشی و صادرات در این کارخانه تا ماه سپتامبر سال جاری از سر گرفته شود.

مدیریت شرکت پژو سیتروئن هفته گذشته 220 نفر از کارگران کارخانه وسول را از کار اخراج کرد. بزرگترین خودروساز فرانسه در حال حاضر با بحران کاهش فروش و افزایش هزینه ها مواجه بوده و در تلاش است با تعدیل نیرو به میزان زیادی از هزینه هایش بکاهد.

پژو سیتروئن همچنین اخیرا در اقدامی غیرحرفه ای و تحت فشارهای آمریکا از توقف صادرات قطعاتش به ایران خبر داد. به گفته یک مقام آگاه تصمیم پژو برای قطع صادرات به ایران باعث خواهد شد که دستکم 600 نفر دیگر در این شرکت شغل خود را از دست بدهند.این در حالی است که رنو، دومین خودروساز فرانسه با رد درخواستهای مطرح شده برای قطع روابطش با ایران تاکید کرده که به تولیدش در کشورمان ادامه خواهد داد.

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

جدول شماره یک: واردات هیوندا از مبدا کره جنوبی در یازده ماهه 1389

بر اساس آخرين آمار(يازده ماه 1390) از فروردين تا اسفند سال قبل 16 هزار و 287 دستگاه خودروي سواري هيوندا از مبادي كره جنوبي و امارات متحده عربي به ارزش 302 ميليون و 364 هزار و 241 دلار به كشور وارد شده است. كه از اين بين سهم كره جنوبي از مجموع واردات خودروهاي سواري هيوندا به لحاظ تعداد 83 درصد و از نظر ارزش 84 درصد بوده است. ميانگين قيمت هر دستگاه خودروي هيونداي وارداتي از مبدا كره جنوبي 18 هزار و 596 دلار و ميانگين ارزش هر دستگاه خودروي سواري هيوندا از مبدا امارات 18 هزار و 405 دلار بوده است.

هیوندا؛ نیمی از بازار واردات خودروی ایران

ارزش بازار واردات خودرو در ایران تنها در یازده ماهه نخست سال قبل  برابر با 740 میلیون دلار بوده که این رقم حاصل واردات 35 هزار و 405 دستگاه خودرو بوده است. به بیانی 35/1(1ممیز35) درصد از کل واردات کشور به واردات خودرو اختصاص داشته است، البته واردات خودرو در یازده ماهه سال 90 نسبت به مدت مشابه سال 89 نزدیک به 10 درصد کاهش داشته، اما واردات هیوندا تنها از کره شمالی نزدیک به یک درصد رشد نیز داشته است.

سهم خودروهای هیوندا از کل واردات کشور در مدت ذکر شده از نظر تعداد بیش از 46 و از نظر ارزش نزدیک به 41 درصد است که به نظر قابل توجه می رسد.

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

جدول شماره سه: واردات هیوندا از مبدا امارات متحده در یازده ماهه 1390

سود دولت از واردات خودرو

دولت در واردات خودرو نزديك به 110 درصد از وارد كنندگان بابت تعرفه، ماليات و عوارض دريافت ميكند؛ بر اين اساس سودي كه دولت از واردات هيوندا به كشور تنها در يازده ماه نخست سال قبل برده نزديك به 332 ميليون و 600 هزار ميليارد دلار (نزديك به نيم تريليارد تومان)  است.

واردات مستقيم هيوندا از كره جنوبي طي سال هاي قبل موجب بهبود خدمات پس از فروش اين برند در كشور شده و همچنان خدمات پس از فروش آن موجب شده تا مشاغل جديدي در داخل كشور تعريف شود. آنچه از ساير كشورها(تقريبا امارات) به كشور تحت عنوان هيوندا وارد ميشود، در واقع در رديف واردات خاكستري قرار دارد كه با تعهد خدمات پس از فروش از سوي وارد كننده همراه نيست. واردات خاكستري در مقايسه با واردات مستقيم از كره جنوبي حجم قابل توجهي را در بر نگرفته است!

در يازده ماه سال قبل 13 هزار و 480 دستگاه خودروي هيوندا به ارزش 239 ميليون و 232 هزار دلار از كره به كشور وارد شده است اين رقم در يازده ماهه نخست امسال به 13 هزار و 590 دستگاه به ارزش 252 ميليون و 725 هزار دلار رسيد كه حاكي از رشد 81/0(0مميز81) درصدي در تعداد و 6/5(5مميز6) درصدي در ارزش واردات خودروي هيوندا از كره جنوبي است.

سهم هيوندا از مجموع واردات خودروي سواري در يازده ماهه سال قبل به لحاظ تعداد 88/33(33مميز88) از نظر تعداد و 11/29(29مميز11) از نظر ارزش بوده است. اين سهم در يازده ماهه سال 90 به ترتيب در تعداد به 38/38 درصد و 15/34(34مميز15)درصد در ارزش رسيده است.

اگر واردات خاكستري هيوندا كه از امارات به كشور طي يازده ماهه سال 90 انجام شده است را در كنار واردات مستقيم از كره جنوبي لحاظ كنيم تعداد خودروها به 16 هزار و 287 دستگاه و ارزش آن به 302 ميليون و 364 هزار دلار خواهد رسيد. در اين صورت سهم خودروي هيوندا(واردات خاكستري و مستقيم) از بازر خودوهاي وارداتي كشور در ارزش به 86/40(40مميز86) و از نظر تعداد به 46 درصد خواهد رسيد!

در جداول روند روادات خودروي هيوندا در يازده ماهه امسال و سال قبل را ملاحظه ميكنيد. بر اين اساس از نظر تعداد سال قبل بيشترين ميزان واردات به ترتيب در : مرداد، آذر، شهريور، مهر، آبان، بهمن، خرداد، فروردين، دي، ارديبهشت و تير بوده است. تفاوت جداول و نمودارهاي ارزش و تعداد به دليل نوع و برند خودروهاي وارداتي است.

تعداد نمایندگی های رسمی هیوندا در 21 استان کشور که در پی آزادسازی واردات خودرو به کشور فعال شدند لااقل 60 مرکز است، این تنها تعداد نمایندگی های رسمی مربوط به یک شرکت است، اگر نیمی از این تعداد را نیز برای مراکز غیر رسمی در نظر بگیریم یعنی نزدیک به 90 مرکز در کشور خدمات پس فروش برای خودروهای هیوندا ارایه میدهند، حال اگر هر کدام از این دفاتر لااقل برای 50 نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم شغل ایجاد کرده باشند، یعنی تغییر در رابطه تجاری با هیوندا روی اشتغال 9 هزار نفر در سطح کشور تاثیر خواهد گذاشت.

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

صنعت خودروی ایران از 2003 تاکنون

صنعت خودروی کشور از معدود صنایعی است که توانسته طی 6-7 سال گذشته همچنان جایگاه خود را در کشور و جهان (به لحاظ کمی) حفظ کند.

شاید در سایر صنایع ایران در جهان حرفی برای گفتن نداشته باشد، اما به دلیل انحصار، حمایت های دولتی و… هرچه باشد لااقل به لحاظ کمی ایران در سال های گذشته جزو تولید کنندگان اصلی خودرو در جهان به شمار میرود و هر ساله تعداد تولیدات صنعت خودروسازی ایران در حد مشخصی افزایش میابد، اما جالب است بدانید رشد صنعت خودروسازی کشور در سال 2011 کاهش قابل توجهی داشته است.

در سال 2003(1382) مجموع تولید خودرو در ایران 582 هزار دستگاه بود که ایران را در رتبه 17 جهان قرار داده بود، در سال 2004 با 56/35(35ممیز56) درصد رشد تولید مجموع خودروهای کشور به 789 هزار دستگاه می رسد، رتبه ایران در بین کشورهای جهان در این سال به 18 سقوط میکند.

در سال 2005 مجموع تولید کشور 817 هزار دستگاه است که حاکی از رشد 5/3(3ممیز5) درصدی تولید بوده و رتبه نیز تغییری نکرده است. در سال 2006 شاهد رشد 65/10(10ممیز65) درصدی هستیم که تولید 904 هزار دستگاهی را نشان میدهد، اما رتبه همچنان ثابت و 18 است.

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

جدول شماره چهار: وضعیت تولید خودروی ایران و رتبه جهانی

در سال 2007 با رشد 29/10(10ممیز29) درصدی همزمان با رسیدن تولید کشور به 997 هزار دستگاه رتبه ایران در جهان به 17 میرسد. رشد سالانه تولید خودرو در کشور در سال 2008(برابر سال 87) 46/5(5ممیز46) درصد است که تعداد خودروهای تولید شده در ایران را به 1 میلیون و 51 هزار دستگاه رسانده و رتبه کشور را نیز در بین تولید کنندگان خودروی جهان به 16 می رساند.

در سال 2009 با رشد 72/32(32ممیز72) درصدی تعداد خودروهای تولیدی در ایران به یک میلیون و 395 هزار دستگاه رسیده و رتبه کشور را به 12 در جهان می رساند.

در سال 2010 (برابر با 89) رتبه ایران در بین کشورهای جهان به 13 کشور می رسد، رشد سالانه تعداد تولیدات به 62/14(14ممیز62) درصد رسیده و رقم یک میلیون و 599 هزار دستگاه برای صنعت خودروسازی کشور ثبت میشود. در سال 2011، یعنی سال گذشته مجموع تولید کشور برابر یک میلیون و 648 هزار دستگاه بوده که نشان دهنده رشد سالانه 3 درصدی  است.

حمله به خودروسازان داخلی

سلاطین خودرو سازی در ایران را به ترتیب شرکت های: ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو تشکیل می دهند، این شرکت ها به ترتیب: 46، 30 و 23 درصد از مجموع تولید خودروهای سواری در کشور در سال قبل را به خود اختصاص دادند. همچنانکه ملاحظه می شود ایران خودرو سهم بسزایی در تولید کل خودروی کشور دارد، از مجموع خودروهای تولید شده در ایران خودرو،

انواع پژو ۴۰۵ با ۱۳ هزار و ۹۰۵ دستگاه ۲۹ درصد مجموع تولید ایران خودرو در بهمن ماه ۹۰ (آخرین آمار) را به خود اختصاص داده است. پس از ۴۰۵، سمند با ۱۰ هزار و ۸۲۰ دستگاه ۲۳ درصد از کل تولید، انواع ۲۰۶ با ۱۰ هزار و ۵۰۷ دستگاه ۲۲ درصد کل تولید، انواع پژو پارس با ۸ هزار و ۲۴۷ دستگاه ۱۷ درصد کل تولید، انواع تندر۹۰ با ۳ هزار و ۱۶۶ دستگاه ۷ درصد کل تولید و پژو ۲۰۷ آی و سوزوکی ویتارا به ترتیب با ۷۱۰ و ۲۳۷ دستگاه نزدیک به یک درصد از کل تولید کارخانجات ایران خودرو در بهمن ماه سال گذشته را به خود اختصاص دادند.

یعنی اگر تنها سهم خودروهایی که نام پژو را یدک میکشند با هم جمع کنیم، نزدیک به ۷۰ درصد از تولیدات ایران خودرو مستقیما برند پژو را یدک میکشند. حال اگر ۲۳ درصد سمند را هم اضافه کنیم، یعنی ۹۳ درصد تولیدات پژو هستند!

همچنین آمارها نشان می دهند در یازده ماهه سال گذشته تولید ۲۰۶ نزدیک به ۸/۵(۵ممیز۸) درصد رشد، تولید ۴۰۵ نزدیک به ۱۴ درصد در کارخانه مرکزی و ۲/۲ درصد در کارخانه خراسان ایران خودرو کاهش، تولید پژو پارس نزدیک به ۷۶ درصد در کارخانه مرکزی کاهش و نزدیک به ۵ درصد در کارخانه خراسان رشد داشته است. تولید روآ نزدیک به ۴۴ درصد کاهش داشته، سمند ۵/۵ درصد و پژو ۲۰۷ آی ۴/۴ درصد رشد داشته اند. همچنین تولید سوزوکی ویتارا نیز با کاهش نزدیک به ۴ درصدی در کارخانه خراسان روبرو بوده است.

آمارها حاکی از آننند که مجموع تولیدات ایران خودرو در یازده ماهه سال قبل نسبت به مدت مشابه سلق 89 نزدیک به یک درصد(8 دهم درصد) کاهش داشته است. تنها نزدیک به 7 درصد تولید ایران خودرو را تندر 90 تشکیل داده، به بیانی نزدیک به 93 درصدی از مجموع تولیدات ایران خودرو وابسه به پژو بود که تاکنون  به طور مستقیم قطعات خارجی آن از فرانسه به کشور وارد میشدند.

البته باید متذکر شد که تحریم فعلی  به صورت منطقی نمیتواند به معنی قطع کامل ورود محصولات و قطعات پژو به کشور باشد، چه آنکه پیش از تحریم نیز بسیاری از قطعات پژو به سفارش ایران در چین تولید میشدند، اما با این حال آمارها نشان میدهند 48 درصد از مجموع واردات قطعات منفصله ساخت خودرو از کشور فرانسه به ایران وارد شده است، به احتمال زیاد بخش قابل توجهی از این 48 درصد میتواند مربوط به قطعات رنو(لوگان یا مگان) باشد، اما هر چه هست پژوی فرانسه در صنعت خودروسازی کشورمان سهمی داشته، سهمی که حالا باید با دور زدن تحریم ها بدست خودروسازان ایرانی برسد.

حمله به بازار خودروهای وارداتی

همچنانکه در ابتدای مطلب نیز اشاره شد، نزدیک به 41 درصد بازار واردات خودروی ایران را انواع سواری های هیوندا به خود اختصاص دادند، دیگر برند پر طرفدار در ایران کیا است که آن هم خودرویی کره ای محسوب می شود، قطع همکاری مستقیم با شرکت های تولید کننده خودرو اگرچه به معنای پایان یافتن واردات محصولات این شرکت ها به کشور نیست، اما به معنی افزایش واردات خاکستری است، واردات خاکستری اصولا نمیتوانند اشتغال زایی بالایی داشته باشند، از دیگر سو، ارز قابل توجهی را نصیب کشورهای ثالث(در اینجا عمدتا امارات متحده عربی) خواهد کرد.

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

بازار خودرو در ایران در یک نگاه اجمالی شامل دو بخش عمده خودروهای داخلی و خارجی است، در بخش خودروهای داخلی ما با تولید یک میلیون و 648 هزار خودرو در سال قبل و در بخش خودروهای خارجی شاهد واردات نزدیک به 35 هزار و 500 دستگاه خودرو بودیم که به نظر بازار بسیار گسترده ای را در ایران به خود اختصاص داده که یقینا درصد بالایی از اشتغال را در اختیار دارد، هرگونه تغییرات در این بازار می تواند به طور غیر مستقیم روی بخش بزرگی از اقتصاد کشور اثر گذار باشد. به جاست که خودروسازان کشور روند داخلی سازی محصولات را با شیب تندتری ادامه دهند، از دیگر سو، خروج ارز دولتی در سال های گذشته به بهانه واردات خودرو، حجم بزرگی از منابع کشور را با سوبسید دولتی از ایران خارج کرده که لزوم توجه به این امر ضروری به نظر می رسد، حال اینکه باید دید قطع همکاری هیوندا، به عنوان بزرگترین کشور در بازار خودروهای خارجی ایران چه تاثیری روی این بازار خواهد گذاشت.

منابع:

اطلاعات مربوط به واردات خودرو از گمرک جمهوری اسلامی ایران

اطلاعات مربوط به تولید هیوندا و تولید کل جهان از سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری OICA ( (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers)

———————————-

این مطلب در روزنامه آرمان مورخ 23 فروردین 1391 در صفحه 9 منتشر شد

همه پراید ها در سبد عراق

سهم 63 درصدی کره در بازارخودروی ایران

به صادرات و بازارهای جهانی(!) نگاهی داشته باشیم. با برسی آمارها می توان گفت که اگر سایپا را از صادرات و پراید را از سایپا کسر کنیم، تقریبا چیزی از صادرات خودرو باقی نخواهد ماند. عراق هم اگر دیگر خودروی ایرانی نخرد، میتوان گفت فاتحه صادرات خودروی ایرانی خوانده شده است. سهم سایپا 89 درصد، سهم ایران خودرو 10 درصد و ال 90 ـ که تولید مشترک این دو خودروساز به شمار می رود ـ هم به تنهایی یک درصد در صادرات خودروی ایران سهم دارند.

«جهانی شدن»، «حضور در بازارهای بین المللی» و… اینها عبارت های غریبی در ادبیات اقتصادی سال های اخیر نیستند. صنعت خودروی ایران اکنون با تولید سالانه نزدیک به 6/1 میلیون موتور در سال 2010 در رتبه سیزدهم جهان قرار گرفته است. (آمار از اویکا)اما صنعت «دولتی» خودروی ایران چه خودروهایی را تولید میکند؟ پراید، پژو405، با فناوری دهه های قبل کشورهای اصلی و با حداکثر قیمت. اما این حداکثر قیمت برای مصرف کننده داخلی است.

ما در این زمینه هم درست عکس همه نقاط دنیا حرکت میکنیم؛ اگر در همه کشورهای جهان محصولات در کشور تولید کننده ارزان تر از انواع صادراتی هستند، در ایران ماجرا بر عکس طی میشود. پژو 405 شش میلیونی و پراید 5 میلیونی به عراق صادر میکنیم و در مقابل، خودروهای خارجی را گاه بالاتر از قیمت واقعی وارد می کنیم.

برای مثال به یک نمونه از افتخارات شرکت پارس خودرو(وابسته به سایپا) اشاره کنیم. در تیرماه سال جاری 40 دستگاه خودروی پیکاپ دو کابین به کشور «بنین» صادر شده است، هر دستگاه از این خودرو به ارزش نزدیک به 16 میلیون تومان صادر شده است. این در حالیست که قیمت همین خودرو در داخل ایران نزدیک به 39 میلیون تومان است.

بد نیست بدانید «بنین» کشوری است واقع در غرب آفریقا همسایه دیوار به دیوار بورکینافاسو، نیجریه و نیجر. کل جمعیت بنین  ۷ میلیون و ۶۵۰ هزار نفر است.

ظاهرا این بهایی است که باید برای جهانی شدن با دوپینگ دولت بپردازیم؛ شاید در سخنرانی های سیاسی اعداد و ارقام بدرد سیاستمداران بخورد، اما اینجا، عدد و رقم است که میگوید صادرات تا چه میزان موفق بوده است. بحث زیاد تکنیکی هم در کار نیست، در این پرونده سهم کشورهای ، یا بهتر است از “کشور” مقصد صادرات ایران بر اساس آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران مشخص است، برند صادراتی هم همینطور،  گفته می شود که نباید همه تخم مرغ ها را در یک سبد چید، اما “مدیریت جهانی صادرات خودروی ایران” همه “پراید” ها را در سبد”عراق” چیده، حالا اگر این پراید و عراق را از آن بگیریم چه خواهد شد؟

در اینجا ابتدا نگاهی دارد به واردات خودرو از فروردین تا مهرماه امسال، سپس پراکندگی جغرافیایی مبادی واردات، برند های وارداتی و قیمت آنها را به تفکیک ماه بررسی میکند و بعد به سراغ صادرات خودرو با همین شیوه میرود.

اروپا: گران ترین خودروها؛ کمترین واردات

طی هفت ماهه نخست سال جاری مجموعا  بیست هزار و 740 دستگاه خودرو به ارزش 444 میلیون و 130 هزار و 857 دلار برابر با 483 میلیارد و 436 میلیون و 437 هزار تومان به کشور وارد شده است. میانگین قیمت هر خودروی وارداتی در این مدت 21 هزار و 414 دلار برآورد می شود.

شاید اینجا از معدود بخش هایی باشد که امارات متحده عربی در آن اول نیست؛ اولین کشور مبداء واردات خودروی ایران کره جنوبی است که 63 درصد کل واردات خودروی کشورمان را به خود اختصاص داده، امارات با سهم 23 درصدی در رتبه دوم ایستاد و پس از آن عمان با فاصله زیاد و سهم 7 درصدی در رتبه سوم جای گرفته است.

اما بنین؛ یعنی سومین مقصد صادرات خودروی ایران که گران ترین ها را به خود جذب کرده، به این کشور 40 دستگاه پیکاپ دو کابین از قرار هر دستگاه 15000 دلار(برابر 3/16 میلیون تومان) صادر کرده ایم. جالب است که قیمت این خودرو در داخل ایران نزدیک به 39 میلیون تومان است!

بیشترین حجم واردات خودروی طی این هفت ماه در شهریور ماه به چشم میخورد، پس از شهریور، مهرماه و بعد مردادماه مقاطعی هستند که بیشترین واردات خودرو در آنها اتفاق افتاده است، کمترین واردات نیز در تیرماه رخ داده است.

متوسط هر دستگاه خودرو/برند(دلار) (برای دیدن در اندازه واقعی روی تصویر کلیک کنید)

گران ترین خودروها از ترکیه، بحرین و ژاپن به کشور وارد شدند و ارزان ترین آنها از چین، چابهار(منطقه آزاد) و تایوان به کشورمان وارد شدند.

هیوندا بیش از 54 درصد بازار خودروی وارداتی ایران را در دست دارد، پس از آن کیا با 20 درصد و بعد تویوتا با 17 درصد در رتبه های بعدی قرار دارند. البته برند لگسوس که زیر مجموعه تویوتا تلقی میشود نیز یک درصد خودروهای وارداتی به کشورمان را به خود اختصاص داده که اگر آن را هم به آمار تویوتا اضافه کنیم، اتفاق چندانی نخواهد افتاد.

بنز، پورشه و ب.ام.و به عنوان برند های اروپایی به ترتیب:5، 2 و 1 درصد در بازار خودروهای وارداتی به کشور سهم دارند. این در حالیست که از نظر ارزش متوسط هر خودرو، همین برند ها یعنی به ترتیب: پورشه، ب.ام.و و بنز گرانترین برندهای وارداتی به شمار می روند و از سوی دیگر به ترتیب: کیا، هیوندا و تویوتا، ارزان ترین برندهای وارداتی هستند. در هیچ برندی مثل هیوندا، نوسانات شدید تعداد طی ماه های مختلف از ابتدای سال تاکنون به چشم نمی خورد.

روند واردات برندهای مختلف طی 7 ماه مورد بررسی- دستگاه (برای دیدن در اندازه واقعی روی تصویر کلیک کنید)

پورش-porsche

مرسدس بنز-mercedes

کیا-kia

هیوندای-Hyundai

ب.ام.و-BMW

عراق و دیگر هیچ!

به صادرات و بازارهای جهانی(!) نگاهی داشته باشیم. با برسی آمارها می توان گفت که اگر سایپا را از صادرات و پراید را از سایپا کسر کنیم، تقریبا چیزی از صادرات خودرو باقی نخواهد ماند. عراق هم اگر دیگر خودروی ایرانی نخرد، میتوان گفت فاتحه صادرات خودروی ایرانی خوانده شده است.

پراکندگی جغرافیای مقصد صادرات خودروی ایران(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

سهم سایپا 89 درصد، سهم ایران خودرو 10 درصد و ال 90 ـ که تولید مشترک این دو خودروساز به شمار می رود ـ هم به تنهایی یک درصد در صادرات خودروی ایران سهم دارند.

انواع پراید 89 درصد، انواع سمند 5 درصد، پژو پارس 4 درصد، ال 90 یک درصد و سایر برندها نیز یک درصد در بازار خودروهای صادراتی ایران سهم دارند.

روند صادرات خودروی ایران طی هفت ماهه سال 1390-دستگاه (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

متوسط صادرات خانواده 206 بالاترین نرخ و پراید (که 89 درصد صادرات کشورمان را تشکیل میدهد) پایین ترین نرخ را به خود اختصاص دادند. ذکر این نکته نیز به جاست که منظور از خانواده 206 همان 15 دستگاه صادراتی به فرانسه با قیمت متوسط 15180 دلار و 2 دستگاه 206 صندوقدار به مقصد افغانستان، از قرار هر دستگاه 11920 دلار است!

متوسط قیمت خودروی صادراتی/کشور-دلار (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

پس از 206، تیبا، ال90 و پژو 405 گران ترین برندهای صادراتی و پراید، رانا و پژو پارس ارزان ترین برندهای صادراتی هستند. متوسط قیمت هر دستگاه خودروی صادراتی ایران تنها 5266 دلار است.

متوسط قیمت خودروی صادراتی/کشور-دلار (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

4 دستگاه خودرویی که به رمانی به قیمت متوسط هر دستگاه 18705 دلار صادر کردیم گران ترین خودروهای صادراتی ایران بودند، این خودروها 2 دستگاه ال90 از قرار هر دستگاه 8000 دلار و 2 دستگاه هم مگان به ارزش هر دستگاه 29410 دلار بوده است.

برندهای خودروی صادراتی ایران(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

پس از رمانی اتریش قرار دارد. به این کشور هم کلا دو دستگاه سمند ال ایکس به ارزش هر دستگاه 15200 دلار صادر کرده ایم. اما بنین؛ یعنی سومین مقصد صادرات خودروی ایران که گران ترین ها را به خود جذب کرده، به این کشور 40 دستگاه پیکاپ دو کابین از قرار هر دستگاه 15000 دلار(برابر 3/16 میلیون تومان) صادر کرده ایم. جالب است که قیمت این خودرو در داخل ایران نزدیک به 39 میلیون تومان است!

سهم کارخانه های خودروسازی از کل صادرات(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

از سوی دیگر ارزان ترین خودروها به ترتیب به عراق، اذربایجان و کره جنوبی صادر شده است. گفتنیست بیشترین صادرات خودرو ایران در خرداد ماه و کمترین آن در تیرماه رخ داده است.

————————————————————————————————————————

جداول (برای دیدن جداول در ابعاد واقعی روی آنها کلیک کنید)

صادرات خودروی ایران طی هفت ماهه نخست سال جاری

صادرات خودرو به تفکیک برند/کشور(دستگاه-دلار)

مجموع صادرات خودرو به کشورها/دستگاه دلار

واردات خودرو در هفت ماهه نخست سال 1390 بر اساس برند

برند خودروهای وارداتی/تعداد/ارزش/مبدا

واردات خودرو از کشورهای مبدا/دستگاه/ارزش

مرجع تمامی آمارها:  گمرک جمهوری اسلامی ایران

———-

این مطلب در همشهری اقتصادی شماره دیماه 1390 در بخش بازرگانی و تجارت خارجی منتشر شد

آمار تجارت خارجی ایران در شش ماهه نخست امسال منتشر شد

در بین پنج فصل عمده که مجموعا 6/59 درصد ارزش صادرات به خود اختصاص دادند، سوخت ها، روغن ها 4/28 درصد، محصولات شیمی آلی 13 درصد، مواد پلاستیکی 7/9 درصد، میوه ها 5 درصد و سنگ های فلزات 2/3 درصد را به خود اختصاص دادند.  در بین ده قلم کالای اول صادراتی خبری از پسته که تا سال قبل رتبه دهم صادرات را به خود اختصاص داده بود ، یا فرش با وضعی مشابه رتبه هشتم را تا شش ماهه نخست سال قبل در بین صادرات غیر نفتی از آن خود کرده بود،  نیست.

مبادی واردات ایران در شش ماهه نخست سال جاری بر اساس پراکندگی جغرافیایی/ برای دیدن تصویر در ابعاد اوقعی روی آن کلیک کنید

** توجه داشته باشید که در سیستم ها و ویندوز های مختلف ممکن است اعداد پیش و پس ممیزها وارونه شوند. برای مثال  ۲/۵ درصد، برابر ۵ممیز ۲ است. در صورتی که این عدد را به صورت صحیح ملاحظه کنید، سایر اعداد ممیز دار نیز در سیستم شما صحیح نمایش داده می شود، در غیر این صورت تمام اعداد ممیز دار را وارونه می بینید!

29 میلیارد و 524 میلیون دلار واردات، در برابر 15 میلیارد و 604 میلیون دلار صادرات و تراز تجاری منفی 13 میلیارد و 920 میلیون دلاری نتیجه مبادلات تجاری کشورمان در شش ماهه نخست سال جاریست.

این به آن معناست که از مجموع 45 میلیارد و 128 میلیون دلار ارزش مبادلات تجاری کشورمان در این مدت 65 درصد به واردات و 35 درصد به صادرات اختصاص داشته است.

بر اساس اماری که گمرک جمهوری اسلامی ایران منتشر کرده است، بازهم اقلام کشاورزی نظیر: برنج، دانه ذرت دامی، گوشت، سویا و… جزو اقلام عمده وارداتی و در مقابل، محصولات معدنی عمده صادرات کشورمان را تشکیل می دهند. اگرچه با گنجاندن اقلامی نظیر انواع گاز ها، قیر نفت، مواد شیمیایی و معدنی نظیر سنگ آهن، اثبات شده که صادرات غیر نفتی، رشد داشته است؛ با این حال در بین ده قلم عمده صادراتی شش ماهه اول امسال، مثل مدت مشابه سال قبل، فرش و پسته حضور ندارند. سال قبل هم سهمشان از صادرات به زیر 3 درصد رسیده بود که امسال اصولا از بین ده قلم عمده حذف شدند!

مقاصد عمده صادرات ایران به تفکیک کشور/ برای دیدن تصویر در ابعاد اوقعی روی آن کلیک کنید

میعانات گازی و محصولات پتروشیمی به ترتیب 81/23 درصد و 48/36 درصد و جمعا 29/60 درصد مجموع صادرات کشورمان را به خود اختصاص دادند و سایر کالاها روی هم تنها 71/39 درصد سهم از صادرات کشورمان را دارند. آسیا 6/91 درصد، اروپا 2/6 درصد، افریقا 3/1 درصد، امریکا 15/0 درصد و اقیانوسیه 32/0 درصد از صادرات کشورمان را در نیمه نخست سال جچاری به خود اختصاص دادند و در مقابل آسیا با 9/68 درصد، اروپا با 8/28 درصد، امریکا با 6/1 درصد، افریقا با 35/0 درصد و اقیانوسیه با 27/0 درصد قاره های مبدا واردات کشورمان در فروردین تا مهرماه 1390 بودند.

واردات: امارات در صدر و محصولات کشاورزی پیشتاز

واردات كشور، در نيمه نخست سال 1390 ، به ميزان 971/17هزار تن، به ارزش 524/29 ميليون دلار بوده است كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن، از نظر وزن 05/25 درصد و از نظر ارزش 20/5 درصد كاهش داشته است.

پنج کشور : امارات متحده عربی، چین، کره جنوبی، آلمان و ترکیه در مجموع 63 درصد واردات ایران در نیمه نخست امسال را به خود اختصاص دادند. در نیمه نخست امسال نسبت به شش ماهه اول سال 1389، واردات از امارات 7/10 درصد، از آلمان 7/9 و از ترکیه 6/20 درصد کاهش داشته است و در مقابل واردات از چین 5/29 درصد و کره جنوبی 5/12 درصد افزایش داشته است.

در این مدت شمش از آهن و فولاد با حدود 5/20 درصد افزایش نسبت به سال گذشته، همچون نیمه اول سال 1389 در رتبه اول قرار گرفت. پس از آن دانه ذرت دامی با 46 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال قبل، در رتبه دوم قرار گرفت.

مبادی عمده واردات ایران به تفکیک کشور/ برای دیدن تصویر در ابعاد اوقعی روی آن کلیک کنید

اما  برنج که واردات آن به لحاظ ارزش بیش از 27 درصد در نیمه اول امسال نسبت به سال گذشته رشد داشته، با دو پله صعود نسبت به جایگاه خود در نیمه اول سال 1389، امسال در رتبه سوم ایستاد! در نيمة نخست سال 1390 ، مقدار 651 هزار تن برنج به ارزش 552 ميليون دلار وارد كشور شده است. سهم مبادی واردات این محصول به کشور از نظر ارزش عبارت است از: هند  7/39 درصد، امارات متحده عربی 26 درصد و پاکستان 6/18 درصد.

محصولات تخت و گرم و نورد شده از آهن که سال گذشته در رتبه سوم قرار داشتند، امسال با یک پله نزول در رتبه سوم قرار گرفتند، همچنین این تعرفه به لحاظ ارزش در شش ماهه نخست امسال نسبت به سال گذشته نزدیک به 5/8 درصد کاهش داشته است.

واردات قند و شکر نیز که در رتبه بعدی قرار دارد حدود 5/2 درصد نسبت به سال گذشته کاهش نشان میدهد. اما در رتبه بعدی قطعات گوشت بی ساتخوان گاوی قرار دارد که نسبت به مدت مشابه سال قبل از نظر رتبه سه پل صعود کرده و در جایگاه ششم قرار گرفته و له لحاظ ارزش نسبت به مدت مشابه سال قبل بیش از 5/15 درصد افزایش نیز داشته است.

اقلام عمده صادراتی "غیر نفتی" در نیمه نخست امسال؛ خبری از پسته و فرش نیست!/برای دیدن جدول در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

در رتبه هفتم دارو به صورت خرده فروشی قرار گرفته که از نظر رتبه سه پله بهبود داشته و از رتبه دهم در نیمه نخست سال 1389 به رتبه هفتم در نیمه اول امساب ارتقا یافته و به لحاظ ارزش نیز واردات این قلم کالا 3/22 درصد رشد داشته است.

قطعات منفصله جهت تولید خودروی سوارای که در نیمه نخست سال قبل در رتبه یازدهم قرار گرفته بود، امسال با حدود 5/22 درصد رشد از نظر ارزش در رتبه هشتم قرار گرفته است.

نهمین قلم عمده وارداتی روغن خام سویاست که با نزدیک 103 درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل از رتبه چهاردهم به رتبه نهم در نیمه اول امسال رسیده است.

کنجاله و سایر آخال جامد, از دا نه سوياکه سال قبل در رتبه هفتم قرار داشت، امسال به رتبه دهم تنزل یافته و به لحاظ ارزش نیز واردات آن به کشور حدود 3 درصد کاهش نشان می دهد.

گفتنی است در نيمه نخست سال 1390 ، مقدار 2 هزار تن سيگار به ارزش 39 ميليون دلار وارد كشور ش ده است . واردات اين محصول نسبت به مدت مشابه سال قبل، 97/82 درصد رشد وزني و 4/155 درصد رشد ارزشي داشته است.

سوئیس با بیش از 95 درصد، امارات متحده عربی با 3 درصد و ترکیه با 9/0 درصد مبادی اصلی واردات قانونی این محصول به کشورمان بودند.

در نيمة نخست سال 1390 ، حدود يك هزار تن انواع پوشاك به ارزش 9 ميليون دلار وارد كشور شده است . واردات اين كالاها نسبت به مدت مشابه سال قبل، 4/0 درصد كاهش وزني و 20 درصد افزايش ارزشي داشته است. کشورهای عمده صادر کننده پوشاک به کشورمان به ترتیب عبارت است از: امارات متحده عربی، ایتالیا و چین.

پنج کشور با بیشترین تراز منفی و پنج کشور با بیشترین تراز مثبت. برای دیدن ارزش مبادلات با این کشورها به نمودار بعدی رجوع کنید

صادرات: چین صاحب رتبه شد، همچنان صادرات مواد معدنی

ميزان صادرات قطعي كالاهاي غير نفتي، بدون احتساب ميعانات گازي، در نيمة نخست سال جاري، به مقدار 116/32 هزار تن و به ارزش 604/15 ميليون دلار بوده است كه نسبت به سال قبل، از نظر وزن 49/7 درصد و از نظر ارزش 92/24درصد، افزايش داشته است . ضمنا سهم محصولات پتروشيمي از كل ارزش صادرات غير نفتي (بدون احتساب ميعانات گازي)، 88/47 درصد بوده است.

در نيمة نخست سال جاري، در حدود 60 درصد از سهم وزني و ارزشي صادرات را سوخت هاي معدني، محصولات شيميايي آلي، مواد پلاستيكي، ميوه هاي خوراكي و سنگ هاي فلزات تشكيل داده اند. اين فصول، در سال گذشته نيز در مجموع با سهم كمتري نسبت به مدت مشابه سال جاري، رتبه هاي يكم تا پنجم را به خود اختصاص داده بودند.

در صادرات غیر نفتی نیز زیاد غیر معدنی و غیر نفتی عمل نشده است. در این بخش  عمده صادرات کشور را فروش مواد معدنی به خود اختصاص داده است. گفتنی آنکه در بین پنج فصل عمده صادرات که مجموعا 4/61 درصد کل صادرات را به لحاظ وزن و 6/59 درصد را به لحاظ ارزش به خود اختصاص دادند، سوخت ها، روغن ها و موم های معدنی 4/28 درصد، محصولات شیمی آلی 13 درصد، مواد پلاستیکی و مصنوعات از این مواد 7/9 درصد، میوه های خوراکی 5 درصد و سنگ های فلزات 2/3 درصد را به خود اختصاص دادند.

در جدول ملاحظه می کنید که رتبه های اول صادرات را مواد مشتق از نفت و معدنی تشکیل می دهند. حتی تغییرات قیر نفت هم در این جدول محاسبه شده است.

ارزش واردات و صادرات در نیمه نخست امسال به تفکیک کشور(مبادلات بیش از 10 میلیون دلار) برای دیدن تصویر در اندازه واقعی روی آن کلیک کنید

در همین حال، در بین ده قلم کالای اول صادراتی که «قیر نفت» هم در آن محاسبه شده است، خبری از پسته با کد تعرفه « 08025010»، که تا سال قبل رتبه دهم صادرات را به خود اختصاص داده بود و به سختی با 87/1 درصد از صادرات نام خود را در بین ده قلم عمده صادراتی در نیمه اول 89 حفظ کرده بود، یا فرش که با کد تعرفه « 57011000» که با وضعی مشابه رتبه هشتم را تا سال قبل در بین صادرات غیر نفتی از آن خود کرده بود نیست. حتی سیمان با کد تعرفه « 25232900» که در شش ماهه نخست سال قبل در رتبه نهم صادرات غیر نفتی کشور قرار داشت نیز امسال دیگر به چشم نمیخورد.

در اين مدت، كشورهاي هند، سنگاپور، تركيه، جمهوري كره، اندونزي، ژاپن و روسيه، بيشترين افزايش ارزش را در بين بيست كشور عمدة مقصد محصولات صادراتي داشته اند. از دیگر سو بلزیک، ایتالیا، هلند و فیلیپین بیشترین کاهش واردات از ایران را در نیمه نخست امسال داشتند.

تراز تجاری کشور در نيمه نخست سال 1390 با كسري 920/13ميليون دلاری مواجه بوده است. در مدت مذكور، ارزش واردات 42/65 درصد از ارزش كل مبادلات خارجي كشور را به خود اختصاص داده است. در اين مدت، تراز بازرگاني خارجي كشور (بدون احتساب نفت، گاز و خدمات) با 97كشور دنيا، منفي و با 79 كشور ديگر مثبت بوده است.  نمودار تراز تجاری کشورمان را با 5 کشور نخست با تراز مثبت و 5 کشور نخست با بیشترین تراز منفی را ملاحظه می کنید.